服務標準：取貨：本公司接到客戶拜托兩小時內布置相關人員上門取貨。發(fā)貨：一切貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發(fā)車。派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。包裝：嚴厲遵照外包裝圖標懇求中止包裝服務保證：可以經(jīng)過服務網(wǎng)絡或傳真，準時反響給客戶承運貨物的到貨情況、途中運轉情況及發(fā)貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。每一單貨物都會按客戶提供的收貨方，在貨物的到站的當天與對方客戶聯(lián)絡，經(jīng)過傳真，或郵件通知對方準確的提貨時間。

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整車運輸：承接全國長途/短途包車、往復回程調車：高欄車、平板車、廂式車、半封鎖車、掛車、上下板車，公司備有1噸以內、1-10噸、10-20噸、20噸-35噸以上。車長：3.2米、4.2米、6.8米、9.6米、12.5米、13.5米、17.5米。若有零擔貨物可與其他零擔貨物配載發(fā)車，從貨物裝車、途中、消息反響和到貨通知都有專人擔任，便當您各種需求。物流搬家。

正所謂皮之不存毛將焉附，若無商流就不會有物流，而有商流就能為物流創(chuàng)造出生存條件，即物流企業(yè)只是工具，零售企業(yè)才是生態(tài)。因此，純物流企業(yè)作為一種工具，不管是拼價格還是拼服務，總會受到商業(yè)體的掣肘。商業(yè)體在中間搖擺，不斷壓低物流企業(yè)的要價的同時，又提高服務要求，于是眾多快遞企業(yè)被逼一邊發(fā)動價格戰(zhàn)搶市場，一邊砸鍋賣鐵提升服務，收益不斷攤薄，成本不斷上升之下，要么賣身成為零售企業(yè)生態(tài)中的一環(huán)獲取新生，比如天天快遞被蘇寧物流收購后正在不斷煥發(fā)活力；要么就只能眼睜睜被邊緣化，直至退出快遞市場，比如全峰快捷等。

建設航空快遞物流園區(qū)，吸引規(guī)模以上的大型核心企業(yè)入駐，建設集中的集散中心和向上游延伸電子商務以及向下游延伸的倉儲服務平臺 ■在東疆保稅港區(qū)，建設以快件海淘“保稅倉”為主導的快遞物流園區(qū)，吸引規(guī)模以上的大型快遞企業(yè)在園區(qū)建設境外商品到境內的集散倉儲，實現(xiàn)海外購物在天津本土的倉配，稅收在津落地 ■在武清電子商務產(chǎn)業(yè)園區(qū)內，搭建以服務電商為主導的快遞物流園區(qū)，實現(xiàn)電子商務快件的倉配集散 天津頻道 如今。談亮點：多項“第一”領跑全國 ■依托天津機場網(wǎng)購成為人們生活當中不可缺少的一部分正在建設當中的東疆港“保稅倉”讓海淘族夢想成真。 市民從網(wǎng)上購買外國商品。