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根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份的中國物流業(yè)景氣指數(shù)主要具備了以下特點(diǎn)：一是業(yè)務(wù)總量指數(shù)回落，物流業(yè)務(wù)規(guī)模增勢減弱。1月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)比上月回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，但仍然保持在55.2%的較高水平，反映出臨近年底，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)規(guī)模增勢減弱，但總體上物流活動(dòng)仍較活躍。
二是設(shè)備利用率指數(shù)和從業(yè)人員指數(shù)回落。1月份，受生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)放緩，物流業(yè)務(wù)規(guī)模增勢減弱影響，設(shè)備利用率指數(shù)小幅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，回落至50%的榮枯線水平。而加上臨近春節(jié)的因素影響，從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯，比上月回落3個(gè)百分點(diǎn)，回落至47%。

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二天早上，干線車輛中的包裹將化整為零，經(jīng)倉配中心分揀后，被一輛輛快遞網(wǎng)點(diǎn)的小型貨車帶回網(wǎng)點(diǎn)，再遲一些的時(shí)分，這些包裹將由快遞員放到電動(dòng)三輪車上，再配送到消費(fèi)者手中。 不過，這個(gè)過程由于缺乏統(tǒng)一的政策規(guī)則，充溢了新奇的坎坷——一些城市出于對貨車和快遞三輪車的擔(dān)憂，讓這些車輛只需在夜深人靜冒著被查的風(fēng)險(xiǎn)中止運(yùn)作。.

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在大會(huì)“本地生活末端服務(wù)生態(tài)圈”上，行業(yè)專家與優(yōu)秀企業(yè)家們深入探討，各抒己見，展開了熱烈的討論。中國物通網(wǎng)總裁賈信河就如何“打造便民，高效，協(xié)同‘本地高品質(zhì)生活服務(wù)圈’”進(jìn)行了精彩發(fā)言，物通網(wǎng)創(chuàng)新的“一站式發(fā)貨服務(wù)”為發(fā)貨企業(yè)提供一站式，門到門的全鏈條透明化物流服務(wù)，對打造“本地高品質(zhì)生活服務(wù)圈”有著重要的促進(jìn)意義。賈信河先生獨(dú)到的觀點(diǎn)和對行業(yè)的精辟分析獲得了與會(huì)專家的一致認(rèn)可和贊同。

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因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功用簡單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不只包括前一階段的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)絡(luò)、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過程的整體，從而進(jìn)步貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和效益。
第三個(gè)階段，貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，完成信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳送和信息廣州集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。