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規(guī)模農(nóng)村物流建設(shè)有望開啟業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體滯后，尤其是西部地區(qū)偏遠(yuǎn)山區(qū)和貧困地區(qū)，運(yùn)輸倉儲(chǔ)配送等設(shè)施規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需要，其中農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施短缺問題尤為突出。在新一輪政策力挺之下，大規(guī)模農(nóng)村物流建設(shè)有望開啟。以冷鏈物流為例，王水平告訴記者，據(jù)測算，目前我國果蔬肉類水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率平均約0%，與美日等發(fā)達(dá)國家0%的平均水平相比，仍有很大差距，預(yù)冷設(shè)施冷藏庫冷運(yùn)車輛信息平臺(tái)等設(shè)施明顯短缺，投資缺口較大。

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承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會(huì)同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運(yùn)轉(zhuǎn)道路，了解沿途道道路形和橋涵經(jīng)過才干，并制定運(yùn)輸組織方案。觸及到其他部門的應(yīng)事前向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。 3.制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)厲執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運(yùn)人擔(dān)任的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的懇求、貨物的特性和裝卸操作規(guī)程中止作業(yè)。由托運(yùn)人擔(dān)任的，承運(yùn)人應(yīng)按商定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

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