第三方物流發(fā)展的推動(dòng)因素,歐洲第三方物流發(fā)展概況,歐洲第三方物流市場(chǎng)規(guī)模

當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化打破了歐洲的傳統(tǒng)核心，跨國(guó)公司在歐洲迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，帶來了物流的 需求，刺激了歐洲物流服務(wù)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。另外，企業(yè)也通過第三方物流的物流服務(wù)和 增值服務(wù)，降低分銷成本，改善服務(wù)，獲得“第三種利潤(rùn)”。從歐洲第三方物流的發(fā)展可以 發(fā)現(xiàn)：歐洲第三方物流的快速發(fā)展，一方面在于企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的需要；另一方面，在 于歐洲目前較高的物流管理水平與成本的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)外因的綜合作用，推動(dòng)了歐洲第三方 物流的發(fā)展。第三方物流發(fā)展的另一個(gè)特殊因素是：在歐洲運(yùn)作一個(gè)配送中心成本極其 高昂，管理要求十分苛刻。這包括高昂的人力成本、苛捐雜稅、繁文縟節(jié)及經(jīng)營(yíng)限制措施。 歐洲這方面的成本要比美國(guó)高兩倍以上。所以，那么多的公司在歐洲開店都要把物流管 理和運(yùn)作外包出去也就不足為奇了。

在歐洲現(xiàn)有的955個(gè)配送中心中，56%集中在荷蘭，另有12%分布在比利時(shí)。如此 分布，是因?yàn)楸壤麜r(shí)、荷蘭、盧森堡三國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟位于歐洲的中心地帶，通往歐洲各地非常 方便。地區(qū)配送中心的建立有利于物流公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。與以往相比，新型的物流能更 廣泛地覆蓋整個(gè)地區(qū)，地區(qū)配送操作一體化也得以實(shí)現(xiàn)，這些特點(diǎn)無疑將有利于全球性的 物流供應(yīng)商，比如TNT、EXEL、HAYS和Tibbett & Britten。這些公司支付的費(fèi)用僅僅 相當(dāng)于小型國(guó)內(nèi)物流公司的費(fèi)用，但收效卻能遍及整個(gè)歐洲（如表1. 2所國(guó)家 國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用 3PL收入 物流總支出 3PL占物流總支出比例^
德國(guó) 26 582 8 074 34 602 23. 33
法國(guó) 18 784 6 911 5 色5 695 26.90
英國(guó) 15 485! ‘ 11W 的635 ^4’ 48
意大利 12 102 1 771 “n 873 r 12.77
西班牙 5 655 I 、1 241-‘ 6 896 ：18.00：
荷蘭 4 848 1620 6 468 25,.05
比利時(shí) 2 914 971 3 885 24.49
奧地利 2 746 t 637 t 3 383 18. 83
瑞典 2坪0 737 3 347 22.02.
丹麥 2 175 ‘ 543一 2 718 .19.98
1 652 41! & ,2 077 19. 98
愛爾蘭& P 734 ] 238 、972 24. 49
葡萄牙 ? 6741 ? 137 811 16. 89
希臘 ,690,； 85 , 771 10. 97
盧森堡 119 40 廠1§9 2S’16
_ 97^726 31 570 129 296 u 24. 42

此數(shù)據(jù)表示了歐洲各國(guó)家第蘭方物流的市場(chǎng)狀況。從表1. 2可看出，在歐洲市場(chǎng)上 第三物流的物流收入盧物流總收入的比重平均達(dá)到24. 4%，其中英、法、德字國(guó)第三方 物流收入份額最大，雀羞七物流收入占物流總收入的比重也最高。

2.歐洲的第三方物流公司分類

在物流服務(wù)市場(chǎng)上，歐洲的第三方物流公司分為不同的晨次，面向不同的目標(biāo)市場(chǎng)， 提供不同層次的服務(wù)，但基本可分為四類。

W服務(wù)廣泛的大型物流企業(yè)

處于最高層次的是那些超大型的第吞方物瀬眼務(wù)商。這些物流服務(wù)商為制造廠*家提 供廣泛的增值服務(wù)等，如,為第產(chǎn)錚提供優(yōu)化配置服務(wù)，促進(jìn)其產(chǎn)品在欺洲范圍內(nèi)不同市場(chǎng) 的銷售業(yè)務(wù)快速發(fā)展，包括對(duì)銷售到不同語言領(lǐng)家的產(chǎn)品提供條形碼、包裝和產(chǎn)品安裝的 服務(wù)。

這個(gè)層次上的第三方物流商包括以美國(guó)為基地提供服務(wù)的Ryder綜合物流公司、 UPS全球物流公司、Schneider物流公司及其他物流公司！:

雖然在歐洲的第彐方物流商中還沒有誰能獨(dú)占鰲頭,但歐洲人經(jīng)營(yíng)的第S方物流企 業(yè)還是有主次之分的。比如德國(guó)辛克國(guó)5際集團(tuán)屬下的辛克國(guó)際物流服務(wù)公司就滲人洲 的各個(gè)主要物流市場(chǎng)，從事貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸服務(wù)。辛克在荷蘭鹿特丹開設(shè)了—個(gè)新 的綜合物流中心，這個(gè)面積為32. 3萬平方英尺的物流中心將作為歐洲的分撥配送中心, 開展歐洲地區(qū)的集裝箱接箱、?？肇涍\(yùn)的集柜、出庫貨物集拼等服務(wù)以及存貨服務(wù)、存貨 管理，它還將成為進(jìn)行諸如安裝、包裝和產(chǎn)品優(yōu)化等增值服務(wù)的中心。
以美國(guó)為基地的Ryder綜合物流公司則提供另一種類型的綜合、多元化第三方物流 服務(wù)，并已在歐洲獲得相當(dāng)大的成功。Ryder在歐洲主要以非資產(chǎn)型企業(yè)方式運(yùn)作，包括 運(yùn)輸、物流管理、包裝、簡(jiǎn)易安裝、訂單履行、貨物展示及許多其他顧客優(yōu)化服務(wù)。Ryder 在12個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，擁有2 000名雇員，年?duì)I業(yè)額達(dá)1. 4億美元，最近還積極向東歐地 區(qū)開拓。

來自美國(guó)的第三方物流商要想與歐洲實(shí)力強(qiáng)大、運(yùn)作規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，就必須 有點(diǎn)新意。一個(gè)典型的范例就是UPS國(guó)際物流公司與Fender國(guó)際公司（一個(gè)歐洲的吉 他生產(chǎn)廠家)的合作。Fender委托UPS對(duì)其配送系統(tǒng)進(jìn)行集約化和條理化組合，以幫助 自己實(shí)現(xiàn)在歐洲的營(yíng)業(yè)額翻一番的目標(biāo)。而UPS負(fù)責(zé)管理Fender國(guó)際公司從世界各地 廠家通過海、陸運(yùn)來的貨物，并利用荷蘭的物流中心掌握Fender的存貨，物流中心雇員檢 驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量、監(jiān)視庫存、履行分撥商和零售商的訂單及管理多式聯(lián)運(yùn)。Fender利用UPS 的集約化物流中心，可以減少運(yùn)送時(shí)間，更有效地監(jiān)控產(chǎn)品的質(zhì)量，發(fā)送不同品種的訂單 貨物。

UPS為Fender供應(yīng)鏈提供增值服務(wù)的奇特之處就在于UPS作為物流商，在把吉他 運(yùn)到零售商那里之前，就^經(jīng)把吉他調(diào)好音丨包裝完畢，當(dāng)客戶從包裝箱里拿出吉他時(shí)， 這把吉他就可以馬上用于彈奏，過去在美國(guó)能夠提供的服務(wù)，現(xiàn)在到了歐洲也同樣能夠達(dá) 到這種服務(wù)水平。

(2)從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司

從第三方物流的低層次來講，?一種歐洲獨(dú)特的行業(yè)一〕國(guó)標(biāo)貨運(yùn)代理，這個(gè)行業(yè)是 以資產(chǎn)投入為基礎(chǔ)的，從事基本的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、緝關(guān)及包裝服務(wù)，通常是以特定產(chǎn)品和特定 地域?yàn)楹诵摹ＴS多歐洲大型第毫方物流服務(wù)商若干年前是以這種服務(wù)起家的。數(shù)以千計(jì) 的國(guó)際貨運(yùn)代理公司中的多數(shù)還仍然維持在提供基本的物流服務(wù)。它們中的大多數(shù)是從 過去歐洲國(guó)家的通關(guān)服務(wù)行業(yè)中分離出來的，_般技術(shù)落后、資源匱乏。

(3)新興的第三方物流企業(yè)

除了那些大型的跨國(guó)和地區(qū)性的第三方物流商之外，還出現(xiàn)了一批從其他貨運(yùn)行業(yè) 發(fā)展起來的歐洲第三方物流企業(yè)。比如經(jīng)營(yíng)德國(guó)漢堡港集裝箱碼頭并同時(shí)在意大利、法 國(guó)、捷克、奧地利和葡萄牙經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的德國(guó)Eurokai的第三方物流公司。Ocean gate為在中歐、南歐和東歐國(guó)家從事電子產(chǎn)品的生命企業(yè)和食品、服裝、鞋類的零售業(yè)提 供合同物流服務(wù)。Ocean gate以其位于漢堡港的集裝箱碼頭為據(jù)點(diǎn)，提供擁有36. 5萬平 方英尺面積的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。Ocean gate在歐洲的42個(gè)城市擁有倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施。此外， Ocean gate還為零售和制造企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。

Ocean gate向零售消費(fèi)者(每年從亞洲進(jìn)口大批貨物)提供的最普遍的增值服務(wù)是加 速進(jìn)口運(yùn)輸?shù)乃俣纫钥s短庫存周轉(zhuǎn)期，從亞洲通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲的集裝箱?？康?意大利南部港口，在那里從船上卸下一部分集裝箱貨物并通過卡車迅速運(yùn)送到消費(fèi)者指 定的地點(diǎn)。其他船上貨物繼續(xù)通過海運(yùn)送往北歐港口 ,然后由Ocean gate通過傳統(tǒng)的運(yùn) 輸方式運(yùn)往消費(fèi)地#在意大利卸下的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，用來滿足火急訂單，而通過低成 本，全水路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谇芭鸺庇唵钨u完之后也就能到了消費(fèi)地，通過這種方式，可以 使客戶的庫存效率提高百分之十。
(4)大型國(guó)有機(jī)構(gòu)的第三方物流

歐洲另一個(gè)快速增長(zhǎng)的第二方物流企業(yè)層次是大型的國(guó)有機(jī)構(gòu)，如國(guó)家鐵路公司和 港務(wù)局。

德國(guó)郵政用了約10年的時(shí)間由效率低下的國(guó)有郵政機(jī)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覡I(yíng)業(yè)收入 達(dá)到430億歐元的跨國(guó)企業(yè)。德國(guó)郵政先后收購(gòu)了 DHL、丹莎物流、空運(yùn)企業(yè)AEI和安 邦快遞等企業(yè)，迅速擴(kuò)張自己的實(shí)力，向大型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

3.歐洲第三方物流企業(yè)的趨勢(shì)

大量的物流弄潮兒紛紛涌入歐洲第三方物流行業(yè)，表明了對(duì)歐洲物流市場(chǎng)潛力的信 心。隨著貿(mào)易全球化趨勢(shì)打破歐洲的傳統(tǒng)壁壘，將產(chǎn)生對(duì)物流業(yè)務(wù)的巨大需求，此外歐盟 的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局的影響將迫使當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性的生產(chǎn)企業(yè)參與到多元化市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)，它們也需要有成熟的第三方物流服務(wù)商的鼎力相助來管理變幻莫測(cè)的分撥配送網(wǎng)絡(luò)。 這些發(fā)展勢(shì)頭引發(fā)了物流服務(wù)商在歐洲的迅猛發(fā)展，從老式的貨運(yùn)代理（它們已開始重新 認(rèn)識(shí)物流）到美國(guó)模式的第三方物流服務(wù)商，再到私營(yíng)貨運(yùn)企業(yè)。貨主們將看到，今后歐 洲將得到大批有創(chuàng)新意識(shí)的物流服務(wù)。第三方物流公司下一步發(fā)展將是覆蓋全球，因?yàn)?生產(chǎn)型公司更多的是著眼于海外制造，物流需求也隨之變得更為復(fù)雜。貨物將在國(guó)際間 穿梭而時(shí)間限制則會(huì)更加嚴(yán)格。本地化的物流公司不得不打破地區(qū)界限，向區(qū)域化的物 流公司轉(zhuǎn)化，以適應(yīng)國(guó)際供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。供應(yīng)鏈的全球化將導(dǎo)致越來越多的跨國(guó)公 司減少物流供應(yīng)商的數(shù)量，并對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行整合。

近期出現(xiàn)的第四方物流，是指對(duì)一個(gè)公司的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和集成化管理，是當(dāng) 前所謂的最前沿物流供應(yīng)商，提供從運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)再到售后服務(wù)的全套綜合性服務(wù)，利用他 們的技術(shù)將各分離的供應(yīng)鏈單元(如果有必要，可以使用不同的物流供應(yīng)商)集成起來，如 TNT.HAYS和UPS就是很好的例子。

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