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目前，阿里持有.的申通股份，為申通的第一大股東；持股.0%成為圓通的第二大股東；持股.%成為中通的第三大股東；持股.%成為百世匯通的第一大股東——照這個(gè)趨勢(shì)看，韻達(dá)快遞落袋可能也并不太遠(yuǎn)。而隨著東莞亞洲一號(hào)的全面投入使用，以及京東年打造座亞洲一號(hào)的實(shí)力來看，未來，京東在物流中心布局的速度將大大加快，京東物流在全國(guó)的投放能力也將大幅提高。這也不難理解，為什么京東去年提出京東物流的業(yè)務(wù)范圍將對(duì)社會(huì)全面放開了——看來，京東對(duì)物流的野心遠(yuǎn)非眼前所及，物流市場(chǎng)的終極對(duì)決才剛剛開始。作者電商君

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月日，數(shù)十名商家在淘集集位于上海的辦公樓前聚集，他們很多人是日夜間從外地趕來，目的只有一個(gè)——要錢。當(dāng)天凌晨，淘集集正式宣布并購重組失敗，公司接下來將尋求破產(chǎn)清算或破產(chǎn)重整。0年月，淘集集正式上線，依靠低價(jià)吸引用戶，用戶群體主要定位在三四線城市和農(nóng)村。目標(biāo)成為中國(guó)最大的在線集貿(mào)市場(chǎng)，服務(wù)億月收入000元以下的消費(fèi)者。在A輪獲得00萬美元融資后，0年月啟動(dòng)B輪，但融資失敗。

特別是在今天，隨著中國(guó)線下零售業(yè)和電商的飛速發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)有的物流體系已經(jīng)把中國(guó)的人口紅利用到了極致，這種模式顯然已經(jīng)到了非改不可的時(shí)候。在不久前召開的菜鳥全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴阿里巴巴集團(tuán)CEO菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇指出，過去一年，整個(gè)中國(guó)流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)超過00億個(gè)，比前一年增加大概00億個(gè)，增量接近美國(guó)全年包裹流轉(zhuǎn)總量。而從人力成本看，中國(guó)的快遞員也已經(jīng)超過百萬。這只是一線每天上路的快遞員數(shù)量，如果算上倉內(nèi)作業(yè)的人員，在干線上開卡車的司機(jī)數(shù)量，這個(gè)群體的人數(shù)會(huì)更多。

另據(jù)近日召開的第七屆中國(guó)淘寶村高峰論壇公布的數(shù)據(jù)，農(nóng)村淘寶網(wǎng)店過去一年銷售額合計(jì)超過000億元，在全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額中占比接近0%，提供就業(yè)機(jī)會(huì)超過萬個(gè)。數(shù)據(jù)來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院破局尖兵，首推物流目前，我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流覆蓋率接近0%，但由于我國(guó)農(nóng)村地形地質(zhì)復(fù)雜，農(nóng)村種植及養(yǎng)殖業(yè)分散，加上農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)不足，使得農(nóng)產(chǎn)品物流在“最后一千里”服務(wù)方面仍然“鞭長(zhǎng)莫及”?？傮w來看，現(xiàn)今我國(guó)農(nóng)產(chǎn)物流體系建設(shè)尚在初級(jí)階段，物流運(yùn)維能力仍嫌薄弱。物流網(wǎng)點(diǎn)少，運(yùn)費(fèi)高時(shí)間長(zhǎng)，依然是農(nóng)村電商物流的主要痛點(diǎn)。

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廣州物流公司鑫富物流電話： 電話：18675843891 微信同號(hào) ，聯(lián)系人：袁經(jīng)理 -專業(yè)為眾多工廠及貿(mào)易商提供廣州，佛山，東莞及周邊城市發(fā)往其他地方的整車，零擔(dān)貨物運(yùn)輸服務(wù)，公司每天發(fā)車，發(fā)車準(zhǔn)時(shí)，精準(zhǔn)式卡航運(yùn)輸，保證了貨物安全的同時(shí)也提高了效率，讓公路運(yùn)輸走上了高速的發(fā)展，公司采用全進(jìn)口車頭，專業(yè)的駕駛?cè)藛T，全程高速直達(dá)，24小時(shí)服務(wù)，到貨時(shí)間準(zhǔn)，配送及時(shí)，客戶及收貨人輕松坐在家中收貨，同時(shí)，公司還延伸了卸貨服務(wù)，可以在客戶的需求上為收貨方帶人卸貨，簡(jiǎn)單高效，真正做到了運(yùn)輸，搬運(yùn)，一條龍服務(wù)。

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