中國(guó)社會(huì)科學(xué)院信息化研究中心姜奇平認(rèn)為，未來(lái)的十年，基本面就是分享經(jīng)濟(jì)。分享經(jīng)濟(jì)把美國(guó)，中國(guó)等互聯(lián)新的潮流與的意志高度結(jié)合， 會(huì)出現(xiàn)新產(chǎn)業(yè)的大概率。未來(lái)，核心消費(fèi)不同的增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)將會(huì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)融為一體，并成為一個(gè)很大的趨向。電商物流和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的融合，是互聯(lián)網(wǎng)+的第一重含義，而分享經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)的就是電商物流整合在一起。

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因此，整合的難點(diǎn)也就在于玩家和平臺(tái)雙方的不信任。李忠心認(rèn)為，存量整合的前提不是賦能，而是將原有的資源進(jìn)行合能，解決共性問(wèn)題。專(zhuān)線平臺(tái)應(yīng)該把專(zhuān)線原來(lái)的短板補(bǔ)齊，而不是為了標(biāo)準(zhǔn)化把專(zhuān)線的個(gè)性化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)打沒(méi)。在整合早期，誰(shuí)能快速把專(zhuān)線的短板補(bǔ)齊就擁有核心的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管目前專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)沒(méi)有那么明顯，但隨著專(zhuān)線平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)更健全，李忠心認(rèn)為，未來(lái)會(huì)有0%-0%專(zhuān)線進(jìn)入平臺(tái)，只有一部分主營(yíng)汽車(chē)配件等個(gè)性化更強(qiáng)大的專(zhuān)線公司不會(huì)被替代。潛在的多方挑戰(zhàn)在快遞快運(yùn)市場(chǎng)飽和后，都開(kāi)始試圖切其它細(xì)分市場(chǎng)來(lái)尋找更大的增長(zhǎng)空間。在符亞瑋看來(lái)，未來(lái)快遞快運(yùn)巨頭玩家勢(shì)必會(huì)滲透到大票零擔(dān)，目前只是精力問(wèn)題。但因運(yùn)輸資源的配置和運(yùn)營(yíng)邏輯的不同導(dǎo)致互切網(wǎng)絡(luò)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。業(yè)內(nèi)普遍的看法是，三張網(wǎng)絡(luò)不兼容，但是也有互相切入的機(jī)會(huì)。已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞快運(yùn)優(yōu)勢(shì)在于前端獲客的能力，但一樣得“另起灶爐”。

決策網(wǎng)絡(luò)：現(xiàn)代物流將依靠自身的物流網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)秉承客戶至上的經(jīng)營(yíng)理念，以陸路運(yùn)輸服 務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)保管及衍生金融服務(wù)、配送、流通加工、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨代、代理進(jìn)出口、電子商務(wù)服務(wù)、物流管理信息 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、物流一體化解決方案，為客戶提供全程物流服務(wù)。 現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié) （3）超越客戶期望，推行品牌服務(wù) ： A、實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，提高客戶忠誠(chéng)度： a.制定了大客戶戰(zhàn)略——為大型IT制造和分銷(xiāo)商提供全國(guó)性物流配送中心的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行管理 b.為日用、食品等快速消費(fèi)品行業(yè)的跨國(guó)公司提供全國(guó)性干線物流、終端物流中心管理及店鋪配送服務(wù) 。