中國物流業(yè)的發(fā)展至少存在三大方面的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：一，中國銜接亞非歐的物流大通道帶來的多方向物流輻射系統(tǒng)的建設(shè)機(jī)遇，與以往單純的產(chǎn)品“走出去”，以及我國物流企業(yè)在離岸港口與內(nèi)陸腹地之間的物流服務(wù)不同，配合“一帶一路”以及我國產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和投資“走出去”，我國物流企業(yè)需要通過供應(yīng)鏈物流服務(wù)“走出去”。大規(guī)模，通道化和多向輻射的網(wǎng)絡(luò)化物流，無疑為我國物流企業(yè)獲得規(guī)模提升帶來重大機(jī)遇。但是。按照的戰(zhàn)略構(gòu)想我國只在內(nèi)陸和港口之間提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，對“走出去”既缺乏認(rèn)識(shí)，更欠缺經(jīng)驗(yàn)，這無疑又是重大的挑戰(zhàn)。于某種程度上而言，我國物流企業(yè)能否從先導(dǎo)性的角度盡快適應(yīng)這種角色轉(zhuǎn)換，對“一帶一路”的建設(shè)效果將產(chǎn)生重大影響。

管理系統(tǒng)化。成都至全國各地整車零擔(dān)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流專線應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是成都至全國各地整車零擔(dān)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流專線產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，成都至全國各地整車零擔(dān)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流專線需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

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不僅專注于單項(xiàng)創(chuàng)新，不少省市還著眼整體，政企協(xié)同搞起了供應(yīng)鏈創(chuàng)新。供應(yīng)鏈企業(yè)為更多企業(yè)提供一體化物流管理綜合服務(wù)，將很多個(gè)體企業(yè)從繁重且低效的自建物流中解放出來，降低社會(huì)整體物流費(fèi)用。廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)對北海誠德鎳業(yè)有限公司提供“港—工—貿(mào)”一體化全供應(yīng)鏈服務(wù)后，北海誠德的物流成本大幅降低，每噸貨物物流成本省下250元，一年節(jié)約成本超過6億元，跑贏了全國絕大多數(shù)不銹鋼企業(yè)的“成本賬”。

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假設(shè)選擇一個(gè)詞語概括2015年物盛行業(yè)整體的情形，“躁動(dòng)”無疑是一個(gè)適合的詞語。這個(gè)傳統(tǒng)而慣于沉默的行業(yè)，在不知不覺中被推到了臺(tái)前，滿身的質(zhì)樸尚未褪去，卻身著西裝，略帶慌張地談著資本、談著互聯(lián)網(wǎng)。不同的聲音史無前例的充溢著這個(gè)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)不再是商場、超市以致是小區(qū)門口便利店里一切貨品背后若隱若現(xiàn)的鏈條，相反的，它具象成一個(gè)個(gè)包裹，它的每一點(diǎn)延遲和準(zhǔn)時(shí)都被消費(fèi)者真逼逼真地感遭到。