◆接　　單：1、公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃； ◆記　　登：1、運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。2司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)怯洷旧洗_認簽收 ◆調(diào)用安排：1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。

在高溫時節(jié)時，液體會收縮，改換密封圈時要留意慢慢開，等放走氣體后再完好翻開，以避免開選擇行駛道路得當，行車時間恰當運輸風險品要選擇道路平整的國道主干線，不能為了路近而走復雜的路段。行車要遠離城鎮(zhèn)及居民區(qū)，非經(jīng)過不可時，要再檢查一次，確認安全無透露再過境。不能在城市街道、人口密集區(qū)停車吃飯、休息。倡導白晝休息，夜間行車，以避讓車輛、人員高峰期。萬一發(fā)作透露，個人力氣無法挽回時，要疾速將車開往空曠地帶，遠離人群、水源。一旦發(fā)作交通事故，要擴展隔離范圍，并立即向有關部門報警。

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“臺面上的舞蹈” 關于行業(yè)外的人士而言，物流這個行業(yè)并不是可以貿(mào)然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業(yè)的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業(yè)的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。

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