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不僅專(zhuān)注于單項(xiàng)創(chuàng)新，不少省市還著眼整體，政企協(xié)同搞起了供應(yīng)鏈創(chuàng)新。供應(yīng)鏈企業(yè)為更多企業(yè)提供一體化物流管理綜合服務(wù)，將很多個(gè)體企業(yè)從繁重且低效的自建物流中解放出來(lái)，降低社會(huì)整體物流費(fèi)用。廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)對(duì)北海誠(chéng)德鎳業(yè)有限公司提供“港—工—貿(mào)”一體化全供應(yīng)鏈服務(wù)后，北海誠(chéng)德的物流成本大幅降低，每噸貨物物流成本省下250元，一年節(jié)約成本超過(guò)6億元，跑贏了全國(guó)絕大多數(shù)不銹鋼企業(yè)的“成本賬”。

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第四方物流由埃森哲公司提出，他們給第四方物流的定義如下：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、才干和技術(shù)中止整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈處置方案?！钡谒姆轿锪髦饕菍?duì)制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈中止監(jiān)控，在處置企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，處置物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分應(yīng)用的問(wèn)題。

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同樣，全球采購(gòu)原材料和零部件，曾經(jīng)大大降低了汽車(chē)的本錢(qián)，改動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)線的位置。 第二個(gè)是企業(yè)，從從業(yè)者角度來(lái)講，怎樣去看這個(gè)機(jī)遇，怎樣去做這個(gè)事情，可以分為三個(gè)層次。
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