現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)穆?lián)系

運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，運(yùn)輸功能是物流的核心功能，運(yùn)輸和物流是 密不可分的。

運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，由物流據(jù)點(diǎn) (物流中心、配送中心或車站、碼頭）與運(yùn)輸線路構(gòu)成。物品位置在空間發(fā)生的位移， 稱線路活動；其他物流活動是在據(jù)點(diǎn)上進(jìn)行的，稱為節(jié)點(diǎn)活動。無論直供物流網(wǎng)絡(luò)還 是中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)，如果沒有線路活動，網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)將成為孤立的點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)也就不存在， 零售店或用戶需要的物品也就無法得到。由此可見，運(yùn)輸在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成中是一個(gè)
重要的細(xì)節(jié)。 ；⑶

運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間 效用、形質(zhì)效用三大效用〈或稱三大功能〉。時(shí)間效用主要由倉儲活動來實(shí)現(xiàn)，形質(zhì)效 用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)?？臻g效用是通過運(yùn)輸配送來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)不 可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能〈裝卸、搬運(yùn)和信息處理) 是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸配送功能的主導(dǎo)地位更加凸顯出來，成為所有功能 的核心。

運(yùn)輸配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)、 合理化基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空| 間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提 供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。運(yùn)輸配送是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著物流子系統(tǒng)， 只有運(yùn)輸配送合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)。因此，運(yùn)輸配送合| 理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。

1.現(xiàn)代物流運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸有著很大的區(qū)別

①現(xiàn)代物流運(yùn)輸是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、| 空的多個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、| 最短的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保| 護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。

②現(xiàn)代物流運(yùn)輸打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的| 概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的介機(jī)統(tǒng)-， 降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及嚴(yán)終消費(fèi)者達(dá)到犄 贏的戰(zhàn)略目的?？梢哉f物流服務(wù)是為企業(yè)營銷進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)。

③現(xiàn)代物流運(yùn)輸突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是 客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消 費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的 服務(wù)項(xiàng)目。在物流追求髙質(zhì)量的服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的地方都加以改進(jìn)，這 些改進(jìn)的工作，往往會形成新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為物流企業(yè)帶來更多的商機(jī)和 更髙的回報(bào)。

④傳統(tǒng)運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動，作為物流功能的物流運(yùn)輸同時(shí)還關(guān)注信息流和增 值流的同步聯(lián)動。信息流不僅通過電子或紙質(zhì)媒介反映產(chǎn)品的運(yùn)送、收取，更重要的 是反映物流服務(wù)質(zhì)量由市場作出的評價(jià)。增值流是指物流所創(chuàng)造的形態(tài)效用〈通過生 產(chǎn)、制造或組裝實(shí)現(xiàn)對商品的增值〉、地點(diǎn)效用（原材料、半成品或成品從供方到需方 的位置移動）和時(shí)間效用〈商品或服務(wù)在客戶要求的時(shí)間內(nèi)按時(shí)送到〉。物流所創(chuàng)造的 增加值不斷影響企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格和利潤，這是因?yàn)椋阂环矫?，在市場零售價(jià)格均衡一 致時(shí)〈同類產(chǎn)品的價(jià)格相當(dāng)某個(gè)特定企業(yè)產(chǎn)品的物流費(fèi)用越少，企業(yè)的利潤就越 高。從另一方面講，企業(yè)在確定了產(chǎn)品的合理利潤率情況下，物流費(fèi)用越少，產(chǎn)品的 零售價(jià)格就越有降低的可能，從而可以刺激消費(fèi)者購買，提高企業(yè)產(chǎn)品的市場份額。

⑤在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和髙科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng) 運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售計(jì)劃。由 于現(xiàn)代物流與提高顧客服務(wù)的水平、降低總成本和網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；嗦?lián)系。所以人們 普遍認(rèn)為：建立08 (全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)〉對物流的全過程進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控、適時(shí)貨物跟 蹤和適時(shí)調(diào)度，與顧客特別是長期合作的主要顧客建立201 (電子數(shù)據(jù)交換）聯(lián)系，都 是很有必要的。這在一些物流先進(jìn)的國家里巳經(jīng)有良好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另外，自動化裝 卸機(jī)械、自動化立體倉庫、自動堆垛機(jī)和先進(jìn)適用的信息系統(tǒng)〈包括用于物流中的條 形碼技術(shù)）也在國外得到長足的發(fā)展。

⑥現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展方向。生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)利益融合的最 佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。一般運(yùn)輸企業(yè)的主業(yè)是運(yùn)輸，企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸 量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上，這種情 況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。一般運(yùn)輸業(yè)無暇顧及 整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。而綜合 運(yùn)輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，拓展利潤來源，加強(qiáng)市場競爭力，擴(kuò)大市場份額，也必須 通過髙效、可靠的服務(wù)來加以保證。

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