在城市窄道或居民巷路等可以自由行走。缺點也很明顯，小輕卡遠遠不及三輪車靈活方便，上貨車牌照市內同樣限行。微型車除了以上兩款車型之外，微型車也在進一步崛起。微型純電動物流車具備一切機動車的屬性，屬于合法合規(guī)產品，且車輛的安全性舒適性均有保障。這其中的典型代表是前不久福田發(fā)布的遞哥，遞哥作為新能源微型車，可上綠牌汽車牌照，具有道路不限行，一路暢行全程無憂的優(yōu)勢。尤其是在北京上海廣州鄭州等城市能不受單雙號路段時間的限制，可以隨意出入城區(qū)。

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結合對公路港和園區(qū)通產品的調研，發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長微認為，傳統(tǒng)物流業(yè)已經站在了“互聯(lián)網+”的風口上，將開啟新一輪的發(fā)展格局。物流產業(yè)平臺化和集群化將是大勢所趨。在物流與互聯(lián)網結合的平臺上，貨運企業(yè)，物流企業(yè)，貨主企業(yè)之間能夠實現(xiàn)信息共享。貨物和車輛資源的大量集聚，能夠形成相當可觀的物流規(guī)模經濟效應。