4、物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內(nèi)的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費(fèi)端。

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廣州鑫富物流公司樹立了完善的運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車輛GPS衛(wèi)星定點(diǎn)系統(tǒng), 公司主營：貨物運(yùn)輸、貨物代理、專業(yè)貨代、包裝分揀、倉庫保管、配送服務(wù)、門到門快運(yùn)以及客戶特需的其他延伸增值服務(wù)。廣州鑫富物流公司的近期展開規(guī)劃是：在進(jìn)一步整合現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上進(jìn)步公司運(yùn)力的輻射廣度和深度，在滿足客戶對時間、本錢和效率懇求的基礎(chǔ)上不時拓展業(yè)務(wù)，強(qiáng)化市場競爭力，為客戶提供愈加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。廣州鑫富物流公司的運(yùn)營范圍觸及全國各地公路整車、零擔(dān)及往復(fù)貨物的運(yùn)輸，涵蓋國內(nèi)貨運(yùn)代理、倉儲、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸、公路集裝箱拖車運(yùn)輸、鐵路集裝箱、行包、車皮、市內(nèi)物流配送、搬家遷廠等業(yè)務(wù)。

我國2000萬輛物流卡車的空載率高達(dá)40%以上，物流信息開放不足是導(dǎo)致空載的重要原因之一。雖然當(dāng)下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復(fù)建設(shè)，“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。而打造物流業(yè)公共信息平臺就是解決上述問題的答案。此次平臺聯(lián)合傳化物流集團(tuán)推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通服務(wù)產(chǎn)品體系，是一個以全國公路港為基礎(chǔ)，物流園區(qū)為載體，基于貨車司機(jī)用戶的移動互聯(lián)O2O平臺，為貨主。

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發(fā) 貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。 派 送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。 包 裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝、整理。 詳細(xì)信息主營產(chǎn)品或服務(wù)： 物流，貨運(yùn)，運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，貨代/托運(yùn)/海運(yùn)/搬場.

廣州鑫富物流自興辦以來不時奉行“顧客至上、服務(wù)”的目的，多年來深受寬廣企業(yè)業(yè)主的信任和支持。本公司具有各類廂車、頂棚車、平板車及各類合同線車多輛，具有一批專業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)主干和專業(yè)隊伍，開通以珠江三角洲為源頭分流至全國各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)物流線路130余條。本公司作為一家營運(yùn)多年的老牌運(yùn)輸企業(yè)，為了在競爭猛烈的當(dāng)今商海中永立不敗之地，特實施了便利各大企業(yè)主的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人擔(dān)任的一條龍服務(wù)，價錢平、速度快、風(fēng)險低、安全高、整車零擔(dān)、從門到門。