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然而，新能源汽車的購置成本要遠高于快遞電動三輪車，提前淘汰快遞電動三輪車，置換成微型純電動物流車，將給快遞企業(yè)造成巨大的額外成本。據(jù)了解，市面上一般一輛電動三輪車跑到0續(xù)航跟遞哥差不多才五六千，還不用交什么購置稅不怕扣分隨時隨地路邊停車，花萬買遞哥，實在不是一筆劃算的經(jīng)濟賬。結(jié)語最后一公里配送極為重要，同時也是一個極為復雜的體系，地區(qū)運輸貨物種類客戶類型的不同使最后一公里運輸有著多種的方式，但在當前甚至未來相當長一段時期主要還是以電動三輪車為主，畢竟小輕卡個頭大又被限行。而所謂的新能源微型車綜合成本偏高，也許未來是電動三輪車的替代者，但是如果沒有政策加持，企業(yè)不會為多出的成本買單。本文卡家號作者小滌關(guān)注卡車之家，網(wǎng)聚卡車人的力量

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比如，河南省今年多舉措支持補齊農(nóng)村物流短板，推動完善農(nóng)村物流體系，安排資金000萬元，支持鄭州許昌鶴壁濮陽等市縣首批城鄉(xiāng)高效配送試點城市建設(shè)。廣西省提出要加快建設(shè)縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點體系，力爭今年底農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點覆蓋率達0%，明年底達0%。甘肅省日前印發(fā)文件，對農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點建設(shè)及加快農(nóng)村物流發(fā)展工作進行了安排。專家認為，伴隨物流基建包括冷鏈物流工程的實施，冷鏈物流建設(shè)將迎來大發(fā)展，物流業(yè)的冷鏈短板將會逐步補齊，國內(nèi)需求將進一步釋放。

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