微觀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)^第三方物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化方案是以宏觀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為載體，

主要考慮到運(yùn)輸原理、運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、客?hù)服務(wù)以及利益在供應(yīng)鏈內(nèi)的合理分配的等 因素而建立的供應(yīng)鏈內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。

運(yùn)輸原理。微觀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建目的是建立一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，以便在其中做出 有關(guān)運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸時(shí)間安排的營(yíng)運(yùn)決策，從而令運(yùn)輸活動(dòng)更加經(jīng)濟(jì)、通暢，通過(guò)合 理的使用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和合理的運(yùn)輸組織，使運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠發(fā)揮最大效用。運(yùn)輸活動(dòng)是以 服務(wù)為中心的，存在著基本原理。

①規(guī)模原理。規(guī)模原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的首要原理。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)丨 模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。與商品轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費(fèi)用不隨裝運(yùn)的數(shù) 量而變化。主要包括接受運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開(kāi)票，』 以及設(shè)備費(fèi)用等。

②距離原理。距離原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的基本原理。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位彳 距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對(duì)固定的費(fèi)用必須分丨 攤每單位距離的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的各單位距離丨導(dǎo)丨 致每單位距離支付的總費(fèi)用更低。

③服務(wù)原理。服務(wù)原理是指導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的核心原理。任何企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都 | 是為有空間效應(yīng)需求的消費(fèi)者提供服務(wù)的。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，不僅在于提髙裝運(yùn)規(guī)模 | 和實(shí)現(xiàn)距離最大化，而更重要的在于滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)期望。提供怎樣的服務(wù)，怎樣提 | 設(shè)服務(wù)和為誰(shuí)提供服務(wù)就成了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的核心要求。

④成本原理。企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，必須樹(shù)立經(jīng)營(yíng)成本管理意識(shí)，加強(qiáng)運(yùn)輸成本控 | 制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本的合理統(tǒng)一。

(^)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。依?jù)運(yùn)輸原理，對(duì)于具體運(yùn)輸過(guò)程或具體企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系| 統(tǒng)方案的選擇是微邏的。必須實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，同時(shí)依賴(lài)有效的信息系統(tǒng)，考慮包| 裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的邊合及其制約因素，通過(guò)優(yōu)化得到系統(tǒng)化方案。運(yùn)輸合理化的| 途徑如下。

①物流規(guī)劃中分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷(xiāo)分布情況和交通運(yùn)輸網(wǎng)| 絡(luò)，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡基礎(chǔ)上，按照一定3域和近產(chǎn)近銷(xiāo)原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，I 制定商品合理的流向圖，用這種辦法把供楊關(guān)系和合理運(yùn)輸路線(xiàn)固定下來(lái)。要使商品| 運(yùn)輸合理化、制度化，必須注意三個(gè)問(wèn)題：@應(yīng)商品產(chǎn)銷(xiāo)情況和交通運(yùn)輸條件的變| 化；要充分注意個(gè)別品種在不同地區(qū)之間的相互—纟要得到有關(guān)部門(mén)的通力協(xié)作：I ②按經(jīng)濟(jì)流向組織商品運(yùn)輸。由于供求關(guān)系和消曼習(xí)慣自然形成一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行# I
式，形成一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域，并根據(jù)這種流向和范圍組織商品運(yùn)輸。必須注意選擇工業(yè)生 產(chǎn)和交通條件發(fā)達(dá)的城市為中心，同時(shí)也要注意打破行政區(qū)劃的限制。

③直達(dá)直線(xiàn)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是指越過(guò)中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷(xiāo)地或主要用戶(hù)。 直接運(yùn)輸是指按商品合理流向，走最短里程，合稱(chēng)為直達(dá)直線(xiàn)運(yùn)輸。要注意加強(qiáng)各方 協(xié)作，相互配合，同時(shí)要注意經(jīng)濟(jì)效益?？瞻W(wǎng) https://www.kongbao163.com

④“四就直撥”運(yùn)輸?！八木椭睋堋边\(yùn)輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二 是就車(chē)站（碼頭〉直撥；三是就倉(cāng)庫(kù)直撥；四是就車(chē)（船）過(guò)栽。采取“四就直撥” 運(yùn)輸既要注意適用范圍，也要強(qiáng)調(diào)各方配合，笊要的是必須貫徹節(jié)約費(fèi)用“雙方受益” 的原則。

⑤合理使用運(yùn)輸工具。合理使用運(yùn)輸工具包括：提高技術(shù)裝載董，一方面改進(jìn)商 品包裝，一方面改進(jìn)裝載技術(shù)；提髙整車(chē)比重；加速車(chē)船周轉(zhuǎn)；組織雙程運(yùn)輸，避免 空駛。

⑥運(yùn)輸合理化要考慮輸送系統(tǒng)的基本特性。對(duì)城市之間、地區(qū)之間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸， 合理化的著眼點(diǎn)要考慮降低運(yùn)輸成本；對(duì)于地區(qū)內(nèi)或城市內(nèi)的短距離運(yùn)輸，以向顧客 配送為主要內(nèi)容,合理化目標(biāo)應(yīng)以提髙物流的服務(wù)質(zhì)量為主。

⑦物流網(wǎng)絡(luò)的合理配置。應(yīng)該區(qū)別儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)，合理配置各物流基 地，基地的設(shè)置應(yīng)有利于商品直送比率的提髙。拼多多空包網(wǎng) www.kongbao163.com

⑧選擇最佳的運(yùn)輸方式。首先要決定使用水運(yùn)、鐵路、汽車(chē)還是航空。如用汽車(chē) 還要考慮車(chē)型〈大型、輕小型、專(zhuān)用用自有車(chē)還是委托運(yùn)輸公司。提髙運(yùn)送效率。 努力提高車(chē)輛的運(yùn)行率、裝載率，減少空車(chē)行駛，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提高有 效的工作時(shí)間，降低燃料消耗。

⑨推進(jìn)共同運(yùn)輸。提倡部門(mén)、集團(tuán)、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物流中心之間 的配合，提高運(yùn)輸工作效率，降低運(yùn)輸成本。

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