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物流客戶服務二-廣州物流公司

發(fā)布時間:2018-03-29 10:57:37

物流客戶服務二-廣州物流公司

所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡。這種網(wǎng)絡系統(tǒng)如圖4-1 “)。這種網(wǎng)絡中, 供應商并不直接將貨物運送到零售店,而是先運送到配送中心,再運到零售店。零售 供應商依據(jù)空間位置對零售店進行區(qū)域劃分,并在每個區(qū)域建立一個配送中心。供方 先將貨物運到配送中心,配送中心然后將貨物送到零售店。配送中心是供應商和零售 商的中間環(huán)節(jié),發(fā)揮著兩種不同的作用:一方面進行貨物的保管;另外一方面則起著 轉(zhuǎn)運點的作用。當供貨商和零售點之間的距離較遠、運費昂貴時,配送中心有利于減 少供應鏈的成本。通過使進貨地點靠近最終目的地,配送中心的供應鏈獲得了規(guī)模經(jīng) 濟效益。

如果從運輸經(jīng)濟的角度出發(fā),要求區(qū)域內(nèi)大批量的進貨,貝0配送中心就保有庫存,并為零售店更新庫存小批量送貨。中海物流公司為國際商用機器公司(迅燦)提 供供應和國際市場銷售兩個方向的配送。16姑公司的生產(chǎn)企業(yè)地處我國廣東,它需要的 零部件來自世界上160多個供應商。扭奶企業(yè)實行準時制生產(chǎn)方式,其零部件供應物流 的香港至企業(yè)段,由中海物流公司承擔。零部件從供應商到達生產(chǎn)企業(yè)的物流運作程 序是:迅從采購中心根據(jù)需要向供應商發(fā)出訂單、各供應商發(fā)貨并通知中海物流配送中 心,中海物流配送中心在香港接貨,必要時在香港的中海物流中轉(zhuǎn)站進行分揀、配裝, 再根據(jù)交貨指令完成運輸、報關、檢疫、驗貨后進人深圳福田保稅區(qū)的配送中心倉庫; 迅]^生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)線上的需要,向中海物流配送中心發(fā)出提貨信息,配送中心經(jīng)過 揀選,配貨裝車、運輸和報關,即時送貨到工廠。產(chǎn)成品,國際市場銷售物流的程序 是:將生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的成品和不合格零部件反向送回到配送中心,對產(chǎn)成品,根據(jù)16從 的客戶訂單進行分揀,配貨裝車、報關,運送到香港,通過海運,航空發(fā)送到迅]^的 客戶;對不合格零部件,按產(chǎn)成品同樣的程序反向配送到原供應商。

④通過配送中心使用“送奶線路”的運輸網(wǎng)絡。這種網(wǎng)絡系統(tǒng)如圖4-1 (…。如果 某家商店的進貨規(guī)模比較小,配送中心就可以使用“送奶線路”向零售店行進行送貨。 “送奶線路”通過聯(lián)合的小批量運送減少了成本。例如,日本的7-11公司將來自新鮮食 品供應商的貨物在配送中心進行對接,并通過“送奶線路”向商店送貨。因為沒到那 個商店向所有供應商的進貨不滿一車,貨物對接和“送奶線路”的使用使得該公司向 每一家連鎖店提供庫存商品時降低了成本。一些網(wǎng)上商店向客戶送貨時也采取了這種 運輸方式,以便減少運輸成本。

⑤通過多層次配送中心進行運送的運輸網(wǎng)絡。多層次配送的運輸網(wǎng)絡是在運輸網(wǎng) 絡中設有兩層或更多層次的物流中心和配送中心,其中至少有‘層是配送中心,而且 是靠近用戶。大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)或從供應鏈來看的物流系統(tǒng),它們 的配送網(wǎng)絡通常是這結構。日本許多大型第三方物流企業(yè)和大型零售企業(yè)多在大城市 40公里的圈外建立大規(guī)模的廣域物流中心,與原有配送中心共同構成多層次日配送網(wǎng) 絡結構,目的是既要滿足用戶高度化的服務需求,還要提高物流效率。隨著企業(yè)規(guī)模 的大型化,配送規(guī)模擴大,經(jīng)營品種多,以高頻率小批量為前提的髙水平配送需要使 庫存集約化,需要最大限度地追求連托架貨柜、散貨都能高效率快速處理的機械化、 自動化、信息化的物流設施同時也為了追求低成本物流戰(zhàn)略,這種大型廣域物流中心 應運而生。如圖4-1⑷含有廣域物流中心的兩層次配送網(wǎng)絡。日本以綜合商店為中 心的大批量銷售的連鎖型零售業(yè),909^以上都擁有這種廣域物流中心。

多層次配送的網(wǎng)絡系統(tǒng),由于與供應商和與用戶的距離都較近,所以內(nèi)向運輸成 本(從供應商到配送中心的運輸成本〉和外向運輸成本〈從配送中心向用戶的運輸成 本)相對都會有所降低??瞻W(wǎng)官網(wǎng) www.kongbao163.net

在多層次記送的網(wǎng)絡系統(tǒng)中,有些物流中心或配送中心只是充當物品叫轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào) 點,而不是商品的儲存點,商品從制造商到達物流中心或從物方中心巧配送中心只有 幾個小時,這是為了縮短商品儲存的時間和零售的提前期。如圖4~1所示。

⑥定制化運輸運輸網(wǎng)絡。定制化運輸是上述運輸模式的綜合利用。視具體情巧, 取合適的運輸方案,這種運輸網(wǎng)絡的具體管理和運行是很復雜的,要求有較多的信息基礎設施,但同時這種運輸網(wǎng)絡也可以由選擇的使用送貨方式,減少運輸陳本和庫存成本。

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