其次大部分的專線信息化落后，無法實現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導致接口不一致，不像網(wǎng)絡型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。同快遞快運自建網(wǎng)絡的模式相比，大票零擔貨物通過專線直達運輸?shù)哪Ｊ奖举|(zhì)上是最經(jīng)濟的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點，所以大肆燒錢自起新網(wǎng)絡并不必要，可以通過把存量專線進行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網(wǎng)絡效應的物流網(wǎng)。在三峽鑫泰執(zhí)行董事符亞瑋看來，組網(wǎng)后能避免單邊運輸?shù)荣Y源浪費和園區(qū)間運輸?shù)亩恬g成本等等問題，加上信息化系統(tǒng)的高效調(diào)度，組網(wǎng)確實可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔這張網(wǎng)絡的價值業(yè)內(nèi)存有爭議。核心原因在于快遞快運毛利高且更標準化，組網(wǎng)過后邊際成本下降明顯。

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第二，中國物流市場展開也是最迫切的。物流本錢高，經(jīng)過數(shù)字化、智能化可以降低物流本錢，此外運轉空間也非常寬廣，所以各種智能化方法。，無論是FID(即FeatureIdentificationData，特征識別數(shù)據(jù))，還是物聯(lián)網(wǎng)銜接的天文信息系統(tǒng)、位置系統(tǒng)、監(jiān)控識別系統(tǒng)都可以得到充分的應用。當前我國也在推行“中國制造2025”，未來的中國在工業(yè)智能化方面需求智能物流的緊密配合，這需求經(jīng)過智能化物流來進入市場，構成推進中國經(jīng)濟的兩個輪子：智能工業(yè)和物流。同時中國的人力、高技藝人才資源也很豐厚，優(yōu)勢也非常明顯，各種資本同時也在競相追逐。

中國物流地產(chǎn)的展開環(huán)境、展開現(xiàn)狀和行業(yè)競爭現(xiàn)狀；物流地產(chǎn)的開發(fā)、運營方式和招商戰(zhàn)略以及物流地產(chǎn)項目的規(guī)劃設計策略；中國物流地產(chǎn)的區(qū)域投資機遇，以及競爭對手對物流地產(chǎn)的開發(fā)戰(zhàn)略；中國物流地產(chǎn)行業(yè)的展開前景、投資風險及其應對戰(zhàn)略。同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手連續(xù)性市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準確地把握整個物流地產(chǎn)行業(yè)的市場走向和展開前景據(jù)悉，華南城集團旗下的綜合性物流企業(yè)廣州鑫富物流有限公司與浙江網(wǎng)倉科技有限公司日前曾經(jīng)達成協(xié)作建倉意向，并于10月15日在石獅舉行正式簽約儀式，啟動鑫富網(wǎng)倉合建倉項目，中止傳統(tǒng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)電商物流服務商的圓滿華美轉身，完善物流網(wǎng)絡化智能倉配體系的樹立。