從信息化樹(shù)立的角度來(lái)看，中國(guó)物流企業(yè)還處于相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，曾經(jīng)實(shí)施或部分事實(shí)信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只需10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒(méi)有打通，流通環(huán)節(jié)多面招致流通陳本居高不下，這又是由于很多物流企業(yè)信息樹(shù)立層次較低，構(gòu)成信息不暢所致。2009年國(guó)務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和復(fù)興計(jì)劃》。

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以往京東物流的組織架構(gòu)是圍繞運(yùn)營(yíng)為核心來(lái)設(shè)計(jì)的，在京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行了兩次比較大的組織架構(gòu)調(diào)整。0年獨(dú)立的第一年，京東物流正式成立開(kāi)放業(yè)務(wù)部，這一次調(diào)整可以讓業(yè)務(wù)端擁有更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)。0年月，京東物流進(jìn)行了歷史上最大規(guī)模的一次組織升級(jí)，形成了“”的體系。確立了從運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)和組織去全方位打造效率至上的競(jìng)爭(zhēng)體系。0年京東物流組織架構(gòu)整個(gè)體系分為前臺(tái)中臺(tái)后臺(tái)三個(gè)單元，這一次的組織架構(gòu)調(diào)整也被看作是開(kāi)始把更多的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)下放到產(chǎn)品條線去，通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)品的能力或者產(chǎn)品體驗(yàn)去強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)，為京東物流創(chuàng)造更大的規(guī)模和營(yíng)收，也把訂單規(guī)模密度和管理精細(xì)化作為升級(jí)的核心。

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因?yàn)楹献鲗＞€多，選擇余地大，所以能夠確保客戶的零擔(dān)貨物當(dāng)天發(fā)車，比自已開(kāi)專線的可能還走得快；因?yàn)樨浟看螅瑢＞€都很重視跟廣州鑫富物流有限公司的合作關(guān)系，所以廣州鑫富物流有限公司的發(fā)貨價(jià)格總是很低的；因?yàn)楹献麝P(guān)系廣，全國(guó)各地所有城市都有廣州鑫富物流有限公司的合作者，在中國(guó)，鑫富幾乎沒(méi)有走不到的地方。 回程運(yùn)輸整合專家 廣州鑫富物流有限公司掌握著全國(guó)各地經(jīng)常往返廣東的數(shù)千臺(tái)長(zhǎng)途貨車的詳細(xì)資料，隨時(shí)可以找到廣東開(kāi)往中國(guó)任何城市的回頭車。無(wú)論什么特種車都有，超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的貨都可發(fā)。

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同時(shí)，貨運(yùn)員工也難以應(yīng)用貨運(yùn)信息系統(tǒng)自創(chuàng)和參考其他員工的理論閱歷和工作技巧，中止學(xué)問(wèn)復(fù)用和學(xué)問(wèn)創(chuàng)新。為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的學(xué)問(wèn)，進(jìn)步員工學(xué)問(wèn)水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必需充分應(yīng)用隱含于人頭腦中的隱性學(xué)問(wèn)，不只需將它以可視、規(guī)范的方式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳送，還要發(fā)揮自身學(xué)問(wèn)的作用以開(kāi)掘信息中躲藏的隱性學(xué)問(wèn)，真正完成學(xué)問(wèn)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換懇求管理對(duì)象從以顯性學(xué)問(wèn)為主轉(zhuǎn)向以隱性學(xué)問(wèn)為主，即轉(zhuǎn)向?qū)W問(wèn)管理。