而大票零擔本身是存量市場，優(yōu)質的專線大家都在搶占，速度也尤為重要。羅軍認為，最終專線平臺都想要實現(xiàn)一點發(fā)全國和點點直達的目標，讓前端的集貨能力更強，減少裝卸和短駁成本，并不斷加強末端配送網點的建設，使服務能力更強。在符亞瑋看來，除了資源整合能力運營能力外，系統(tǒng)的搭建尤為重要。平臺系統(tǒng)需要有能支持高頻發(fā)量，嫁接多種業(yè)務類型，最終能通過系統(tǒng)對所有加入的專線統(tǒng)一經營管理，這對平臺的要求很高。但無論起步和模式多不同，但最終都殊途同歸。

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近年來，我國社會物流成本水平進入下降通道。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用自2013年以來與GDP的比率連續(xù)5年保持下降，2017年降至14.6%，分別較2012年和2016年下降3.4和0.3個百分點。今年一季度我國社會物流總費用與國內生產總值的比率下降到14.5%。銀行新一次發(fā)布的物流績效指數(shù)中，中國的物流服務質量和能力排名較上次提升了8位。
2017年，我國社會物流總額252.8萬億元，貨運量達到479億噸，公路，鐵路貨運量，港口貨物吞吐量多年來居第一位，快遞業(yè)務量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居第一，物流相關法人單位數(shù)約37萬家，物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

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值得一提的是，要實現(xiàn)“24小時貨通全國，72小時貨通全球”的愿景，包括新零售“任何時間，任何空間，任何主體，任何內容”的遠景，新物流很重要的一點是必須做到“單未下，貨先行”。這很大程度上要基于大數(shù)據(jù)等技術的“未卜先知”。菜鳥通過智能算法，分析海量歷史數(shù)據(jù)，對商品在不同城市的銷量做出預測，并差異化地建立前置倉，提前將款商品布局在離消費者近的倉庫。