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以往京東物流的組織架構(gòu)是圍繞運(yùn)營(yíng)為核心來設(shè)計(jì)的,在京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行了兩次比較大的組織架構(gòu)調(diào)整。0年獨(dú)立的第一年,京東物流正式成立開放業(yè)務(wù)部,這一次調(diào)整可以讓業(yè)務(wù)端擁有更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)。0年月,京東物流進(jìn)行了歷史上最大規(guī)模的一次組織升級(jí),形成了“”的體系。確立了從運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)和組織去全方位打造效率至上的競(jìng)爭(zhēng)體系。0年京東物流組織架構(gòu)整個(gè)體系分為前臺(tái)中臺(tái)后臺(tái)三個(gè)單元,這一次的組織架構(gòu)調(diào)整也被看作是開始把更多的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)下放到產(chǎn)品條線去,通過強(qiáng)化產(chǎn)品的能力或者產(chǎn)品體驗(yàn)去強(qiáng)化經(jīng)營(yíng),為京東物流創(chuàng)造更大的規(guī)模和營(yíng)收,也把訂單規(guī)模密度和管理精細(xì)化作為升級(jí)的核心。


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因此,在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段,貨運(yùn)功用簡(jiǎn)單、業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不只包括前一階段的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié),還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng),并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)絡(luò)、相互作用的有機(jī)整體,運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過程的整體,從而進(jìn)步貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和效益。

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