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聚盟CEO張玉晶認為，近兩年快遞和快運網(wǎng)絡健全后開始自建物流園區(qū)和分撥中心，快遞快運公司相繼從物流園區(qū)搬離，物流園區(qū)最終主要剩下的是大票零擔，對物流園區(qū)傷害極大。同時隨著制造業(yè)渠道下沉，物流園區(qū)的日子更不好過。貨源的急劇減少直接導致物流園場地出租率下降。具體來說，原來所有發(fā)往遼寧省的貨物需要先到沈陽物流園區(qū)再中轉(zhuǎn)下去，但現(xiàn)在需要略過沈陽直接到達沈陽下面的二三級城市。張玉晶表示，未來省會城市和發(fā)達的二級城市物流園會過剩。0年中聯(lián)的報告顯示，中國省會城市的貨量大概占全省貨量的0%。

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物流操作費用高，消費者又不時要包郵，假設電商批發(fā)商不涉足物流這一環(huán)節(jié)就太不明智了。為了縮減本錢，更好地滿足消費者對送貨速度的懇求，像亞馬遜這樣的大型企業(yè)正投資自己的物流機制，如無人機配送項目和提貨點樹立。而且，往常這些電商公司還在物流相關(guān)項目上投資數(shù)億，為了以后能儉省本錢。

但是，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以完成貨運系統(tǒng)智能化的目的，愈加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。 在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)完成了其功用的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反響。而貨運學問管理則在此基礎上，經(jīng)過學問交互平臺完成了貨運功能學問的整合以及對客戶個性化需求的靈活反響，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。